No lietotāja viedokļa riepu veiktspēju var apkopot divos punktos: pirmais punkts ir tas, ka karkasam jābūt stipram un izturīgam, tas ir, tādas problēmas kā plīsums un gaisa noplūde neradīsies bez iemesla, kamēr automašīna brauc. ; otrs punkts ir tas, ka protektoram jābūt iezemētam. Plain nozīmē vienmērīgu braukšanu, uzticamu bremzēšanas veiktspēju un labu protektora nodilumizturību. Vienkārši sakot, tā nav nekas vairāk kā karkasa problēma un protektora problēma, un šīs abas problēmas tomēr var apvienot vienā, jo, automašīnai braucot, tā ir karkasa struktūra, kas nosaka protektora veiktspēju. . spēlēt.
Tālāk apspriedīsim ar Aotaijun, kā riepas struktūra nosaka riepas veiktspēju. Tas arī jāanalizē no diviem galvenajiem aspektiem:
1. Karkasa struktūra nosaka protektora formu un tādējādi nosaka dažādas riepas īpašības, kas tieši saistītas ar protektora formu.
Riepas protektora forma un tās izmaiņas braukšanas laikā ir svarīgi faktori, kas ietekmē riepas veiktspēju. Radiālās riepas gūst labumu no jostas slāņa savilkšanas efekta. Normālā inflācijas spiedienā vainags un plecs pamatā tiek turēti vienā līnijā. Tomēr, pateicoties lielajam spiedienu nesošajām riepām, kronis ir arī nedaudz izliekts, bet izliekums nav tāds kā slīpslāņa riepām. Tik liels.
Protektora forma ietekmē veiktspēju:
1) Braukšanas stabilitāte:
Protektoram mainoties no loka uz taisnu līniju, efektīvais protektora platums saskarē ar zemi palielinās, līdz riepas plecs un riepas vainags pieskaras zemei vienlaikus, kas ievērojami uzlabos automašīnas sānu atbalstu un padarīs to stabilāku.
2) Bremzēšanas ceļš ir saīsināts
Plakans protektors palīdz uzturēt saķeri ar zemi, tādējādi saīsinot bremzēšanas ceļu.
3) Rites pretestība
Kad automašīna stāv, starp protektoru un zemi ir saskares virsma, ko parasti sauc par nospiedumu. Tā kā slīpās riepas protektoram ir loka forma, tās nospiedums ir ovāls, ar lielāku attālumu no priekšpuses līdz aizmugurei un šaurāku sānu attālumu, savukārt radiālās riepas pēdas nospiedums ir tuvāk taisnstūrim ar īsu no priekšpuses līdz aizmugurei. attālums aizmugurē un liels sānu attālums. Abu nospiedumu laukumi ir gandrīz vienādi, ja spiediens ir vienāds. Tas ir galvenais iemesls, kāpēc radiālajām riepām ir mazāka rites pretestība.
4) Pretslīdes
Neatkarīgi no tā, vai braucat taisnā līnijā vai pagriežoties, plakans protektors vienmēr var padarīt riepas zīmējumu efektīvāku saskarē ar zemi, uzlabot riepas saķeri un samazināt sānslīdes iespēju.
5) Nodilumizturība
Kāpēc plakaniem protektoriem ir labāka nodilumizturība? Pats galvenais iemesls ir arī protektora forma. jo:
Pirmkārt, braukšanas laikā radiālo riepu protektora forma būtībā paliek nemainīga, līdz ar to ir mazāk atkritumu, mazāk rodas siltuma, un materiāls nogurst un noveco lēnāk nekā slīpajām riepām.
Otrkārt, jo plakanāks ir protektors, jo vienmērīgāks ir spriegums, jo īpaši spiediens uz vainagu ir ievērojami samazināts, un sprieguma samazināšana ir nepieciešams nosacījums, lai uzlabotu protektora nodilumizturību. Svarīgs protektora nodiluma faktors ir zemes skrāpēšanas spēks. Jo lielāks ir skrāpēšanas spēks, jo ātrāk protektors nodilst. Protektoriem ar augstu vainagu vislielākais spiediens tiek pakļauts vainaga daļai, kas pakāpeniski vājina plecu virzienā, tāpēc plecs piedzīvo vislielāko skrāpēšanas spēku. Tā rezultātā rodas parādība, ka riepa vienmēr sāk nolietoties no vainaga un pēc tam izplešas līdz visam protektoram. Dažas radiālās riepas nolietos kroni, jo kronis ir pārāk augsts.
Treškārt, tas nav pakļauts ekscentriskam nodilumam.
2. Riepas struktūra arī tieši nosaka paša karkasa veiktspēju. Galvenokārt izpaužas:
1) Vainaga viduslīnijas riņķveida konsistence.
Radiālo riepu jostas slānis var nodrošināt protektora centra līnijas atbilstību vainaga centra līnijai, tas ir, centrbēdzes spēka līdzsvars ātrgaitas griešanās laikā ir ievērojami labāks nekā slīpajām riepām.
2) Sānu sienu stingrība un apkope
Skatoties no sāniem, radiālo riepu tērauda stieples ir sakārtotas kā ventilatora ribas. Katra tērauda stieple atrodas uz rādiusa līnijas. Tā kā radiālajām riepām parasti ir viena slāņa karkasa struktūra, tērauda stieples nepārklājas un nešķērso viens otru. Atstarpes starp tērauda stieplēm ir noslēgtas ar gumiju (pazīstama kā "sānu gumija"). Radiālo riepu sānu malas ir vēdekļveida. Pēc ārēja spēka caurduršanas tie ir pakļauti plaisām un tos nevar salabot.
3) Augļa ķermeņa siltuma veidošanās
Karkasa siltuma ražošanai ir divas galvenās daļas. Viena daļa nāk no karkasa skeleta materiāla un sānu gumijas, bet otra daļa nāk no gaisa riepā. Galvenie karkasa siltuma veidošanās iemesli ir: pirmkārt, riepas karkass deformējas slodzes ietekmē. Kad automašīna griežas vai ceļa segums ir viļņains, riepas forma viegli deformējas ceļa spēka un automašīnas paša svara ietekmē. Otrs ir tas, ka riepas dinamiskā slodze nepārtraukti mainās, kad automašīna darbojas, tāpēc karkass stiepjas un saruks. Trešais ir tas, ka karkasa formas izmaiņas un skeleta materiāla izplešanās un saraušanās izraisa biežu saspiešanu un gaisa plūsmu riepā. Faktiski riepu siltuma veidošanā ir divi galvenie elementi, proti, materiāla iekšējā enerģija un kustība. Kad materiāla iekšējā enerģija tiek ierosināta, rodas siltums. Siltumenerģija ir viena no matērijas pamatīpašībām, un kustība ir ierosmes nosacījums. Riepu dizains ir paredzēts, lai pēc iespējas samazinātu nevajadzīgu kustību. Tikai tādā veidā, izmantojot tos pašus augstas kvalitātes materiālus, dabiski samazināsies siltuma rašanās.
4) Iekraušanas veiktspēja
Riepas nestspēju nosaka ne tikai rāmja materiāla stiprums un daudzums, bet arī stiepļu gredzenu izturība. Leņķis starp karkasa tērauda stiepli un radiālās riepas virzītāju ir taisns leņķis. Parasti tiek uzskatīts, ka radiālo riepu izvietojums var labāk nodrošināt skeleta materiāla izturības rādītājus. Tas patiesībā ir pārpratums. Riepas pēdējā spriedzi nesošā sastāvdaļa ir stieples gredzens, un abi karkasa tērauda stiepļu gali ir piestiprināti pie stieples gredzena. Spēks, ko iedarbojas riepa, nav tikai vienkāršs vilkšanas spēks, bet galvenokārt iekšējā gāzes spiediena ārējais izplešanās spēks. Šis spriegums ir perpendikulārs riepas iekšējai sienai. Citiem vārdiem sakot, neatkarīgi no tā, kāds ir leņķis starp vadu un ceļotāju, spēks, ko iekšējais spiediens iedarbojas uz auklu, vienmēr ir vertikāls. Turklāt, ja abi gali ir fiksēti un attālums starp galapunktiem paliek nemainīgs neatkarīgi no tā, vai tā ir šķiedra vai tērauda stieple, tās fizikālās īpašības, piemēram, pārrāvuma izturība un stiepes izturība, nemainīsies, jo pastāv atšķirība starp fiksēto punktu vai līniju. (piemēram, ceļotājs) un sevi. Izmaiņas ar leņķa maiņu. Proti, riepas konstrukcijas dizainu nosaka tērauda stieples gredzena un rāmja materiāla izturība, riepas dobuma izmērs un gaisa spiediens.
Pastāv arī viedoklis, ka 70% no radiālo riepu slodzes izturības koncentrējas uz jostas slāni, taču tā nav reālā situācija. Jostas slāņa slodzes intensitāte ir apgriezti proporcionāla riepas šķērsgriezuma malu attiecībai. Jo mazāka ir malu attiecība, jo lielāka ir jostas slāņa slodzes intensitāte un otrādi.