Vēlme pēc ātruma ir mērķis, uz kuru tiecas daudzi automašīnu īpašnieki. Viņiem vienmēr šķiet, ka viņu automašīna nav pietiekami ātra. Pat ja viņi brauc ar tīršķirnes sporta automašīnām, piemēram, Ferrari un Porsche, daži cilvēki joprojām vēlas, lai tas iet ātrāk. Varbūt tas ir saistīts ar cilvēka organismā slēpto nemierīgo faktoru!
Vienīgais veids, kā uzlabot transportlīdzekļa ātrumu, ir sākt no jaudas aspekta. Visvienkāršākā lieta ir nomainīt augstsprieguma vadus, aizdedzes sveces un izplūdes caurules. Augstsprieguma silīcija vadu un aizdedzes sveču nomaiņa ar spēcīgām izlādes īpašībām patiešām var ievērojami uzlabot aizdedzi; tomēr pārmērīga aizdegšanās zināmā mērā sabojās virzuli, un tas, vai efekts tiešām ir tik maģisks kā dažādās reklāmās stāsta, tas ir atkarīgs no zināmā mērā. Tas atšķiras atkarībā no automašīnas, galvenais ir zināt, kā to saskaņot.
Izpūtējs
Mūsdienās populārākā modifikācijas daļa ir izplūdes caurule. Šķiet, ka liela diametra un skaļas izplūdes caurules pievienošana ļaus transportlīdzeklim darboties ātrāk. Patiesībā tas ir pārpratums. Var teikt, ka izplūdes caurules nomaiņai ir minimāls zirgspēku uzlabojums. Īpaši dažiem atmosfēriskiem transportlīdzekļiem ar mazu darba tilpumu ir diezgan grūti skaidri sajust zirgspēku uzlabošanos. Gluži pretēji, liela diametra izplūdes astes trumulis būtiski ietekmē griezes momenta zudumu zemā ātrumā, bet vienmērīgāka izplūde lielā ātrumā ir saprotama jaudas uzlabošanai. Izplūdes caurules materiāls, cauruļvada dizains, vai caurules sienas iekšpuse ir gluda un vai trokšņa slāpētāja dizains var radīt labu pretspiedienu, ir svarīgi faktori, kas ietekmē izplūdes caurules efektu.
Labi izstrādāta izplūdes caurule prasa ievērojamus izdevumus. Pieņemot, ka dzinējs nav būtiski pārveidots, tikai izplūdes caurules nomaiņas efekts nav īpaši acīmredzams. Mūsdienās daudzi cilvēki arī nomaina izplūdes gāzu vidējo un aizmugurējo daļu un noņem trīsceļu katalītisko neitralizatoru. Tas noteikti palielinās izplūdes gāzu emisijas. No vides viedokļa mēs iebilstam pret šo pieeju.
Turklāt, izvēloties izplūdes cauruli, viens no galvenajiem punktiem ir arī trokšņa slāpētāja izmērs. Parasti lielāka trokšņu slāpētāja caurule ir ideālāka trokšņu kontrolei. Gluži pretēji, jo mazāka ir trokšņa slāpētāja caurule, jo skaļāka būs izplūdes skaņa. Tomēr trokšņu slāpēšana ir atkarīga arī no izplūdes caurules materiāla, caurules iekšpusē esošo cauruļu konstrukcijas un trokšņa slāpētāja kokvilnas materiāla. cieši saistīta.
Dzinējs
Visefektīvākais veids, kā uzlabot jaudas veiktspēju, ir pārveidot dzinēja sistēmu, sākot ar datora modifikāciju. Tā kā pašreizējie transportlīdzekļi kļūst arvien sarežģītāki, tādas lietas kā ātruma ierobežojums, ātruma ierobežojums, aizdedzes laiks, gaisa un degvielas attiecības regulēšana utt. tiek nodotas braukšanas datoram. Parasti tā sauktais modificētais dators ir paredzēts tikai vadības mikroshēmas nomaiņai un dažādu iestatījumu izmantošanai, lai uzlabotu transportlīdzekļa veiktspēju. Pārveidojot datoru, var tikt atbrīvots sākotnējās rūpnīcas ierobežotais rotācijas ātrums un ātrums, taču, lūdzu, pievērsiet lielāku uzmanību to lietojot.
Dzinējs ilgu laiku atrodas ātrgaitas stāvoklī, kas ļoti nopietni ietekmē iekšējo daļu zudumu. Ja ātruma ierobežojums tiks atcelts, aiz prieka baudīt lielo ātrumu, dzinēja kalpošanas laiks tiks paātrināts. Attiecībā uz sākotnējā ražotāja drošības maksimālā ātruma ierobežojumu atcelšanu no drošības viedokļa mēs nepiekrītam. Jo, kad katrs transportlīdzeklis iziet no rūpnīcas, sākotnējais ražotājs noteiks noteiktus maksimālā ātruma ierobežojumus, pamatojoties uz paša transportlīdzekļa veiktspēju un struktūru. Drošība pirmajā vietā ir galvenais apsvērums šajā darbībā.
Ja vadītājs apzināti pacels ātruma ierobežojumu, ātrumam sasniedzot paša transportlīdzekļa kritisko punktu, radīsies dažas situācijas, kuras mēs nevaram ietekmēt.
Turbocharging
Automašīnu īpašniekiem, kuri brauc ar transportlīdzekļiem ar turbokompresoru, ir viena modifikācija, kuru mēs ļoti iesakām uzstādīt, un tā ir aizkavēta apstāšanās ierīce (TurboTimer). Tā kā pati turbīna ekspluatācijas laikā ģenerē ārkārtīgi augstu temperatūru, ja transportlīdzeklis tiek izslēgts uzreiz pēc braukšanas, straujā dzesēšana zināmā mērā ietekmēs turbīnas bojājumus. Turklāt turbīnas lāpstiņriteņa rotējošais peldošais gultnis ir atkarīgs no dzinēja eļļas iesmidzināšanas, lai nodrošinātu pretnodiluma, eļļošanas un siltuma izkliedes funkcijas. Nekavējoties izslēdzot dzinēju pēc novietošanas stāvvietā, nekavējoties tiks pārtraukta eļļas padeve, kamēr gultnis joprojām griežas lielā ātrumā ar inerci. Tā rezultātā ievērojami samazināsies gultņu kalpošanas laiks, kā arī saīsinās turbīnas kalpošanas laiks.
Tāpēc, braucot ar transportlīdzekli ar turbokompresoru, pirms izslēgšanas vislabāk ir ļaut dzinējam darboties tukšgaitā 3-5 minūtes. Ja jums šķiet, ka šī darbība ir laikietilpīga un apgrūtinoša, ieteicams instalēt aizkavētas izslēgšanas ierīci, lai šī taimera ierīce jūsu vietā veic šo 3-5 minūšu darbu. Vispārīgi runājot, aizkavētas apstāšanās ierīces uzstādīšana neradīs negatīvu ietekmi uz paša transportlīdzekļa elektroinstalāciju, un cena no 1,000 līdz 3,000 juaņa ir robežās, ko parastie cilvēki var atļauties.