Automašīnas iedarbināšanas sistēma galvenokārt sastāv no startera un palaišanas vadības ķēdes. Darbības traucējumi ietver mehāniskas un elektriskas problēmas. Biežas kļūmes parādības ir tādas, ka starteris negriežas, starteris griežas vāji, starteris darbojas tukšgaitā un dzinējs neieslēdzas, starteris turpina griezties pat pēc dzinēja iedarbināšanas, kā arī piedziņas zobrata un spararata gredzenveida zobrata nesavienošanās un neparasti trokšņi. ,Un tā tālāk.
1. Starteris negriežas. Parasti starteris neieslēdzas šādu iemeslu dēļ:
1) Akumulators ātri izlādējas, un akumulators nedarbojas strāvas trūkuma dēļ.
2) Elektroinstalācijas daļā ir slikts kontakts, un, ja tas ietriecas transportlīdzeklī, savienotājs var atslābt vai oksidēties un tikt piesārņots. 3. Startera slēdzis ir bojāts.
4) Releja kļūme. Starteriem ar palaišanas releju vai releju kombināciju palaišanas ķēdē bojāts relejs neļaus starterim pagriezties. Releja kontakti ir oksidēti un pielodēti, tādēļ elektromagnētiskā slēdža ķēdes pievienošana nav iespējama. Kontaktu sprauga ir pārāk liela vai releja spole ir īssavienojums vai atvienots, releja kontakti nevar aizvērties, un elektromagnētiskā slēdža ķēde ir bloķēta.
5) palaišanas kļūmes, piemēram, elektromagnētiskā slēdža kļūme, komutatora oksidēšanās, birstes kontakta kļūme, atvienošana vai īssavienojums starp armatūras ķēdi un lauka tinumu.
Galvenais elektromagnētisko slēdžu atteices cēlonis ir kontaktu oksidēšanās spēcīgas strāvas iedarbības dēļ, kā rezultātā kontakts ir slikts. Ja motors ir bojāts, tas iekšēji nevarēs izveidot pilnīgu ķēdi un starteris negriezīsies.
2. Sāknēšana nedarbojas pareizi. Palaišanas programma nedarbojas pareizi, un iespējamie iemesli ir:
1) Strāvas padeves akumulators ir zems.
2) Slikts kontakts pie vadu savienojuma.
3) Iedarbināšanas kļūmi galvenokārt izraisa bojāts līdzstrāvas motors.
Ja armatūras tinumu pagriezienos ir īssavienojums vai tinumu magnētiskais lauks ir īssavienojums, armatūras strāvas stiprums un magnētiskā lauka stiprums tiks vājināti un starteris nevarēs darboties.
Ja komutators ir netīrs, birstes atsperes nav pietiekami elastīgas vai suku ir pārāk daudz, ķēdē palielināsies pretestība un samazināsies motora griezes moments. Ja gultnis ir pārāk pievilkts, palielināsies mehāniskie zudumi, un šī kļūme samazinās arī startera darbību.
3. Pēc dzinēja iedarbināšanas starteris paliks ieslēgts. Starteris turpina darboties. Tas nozīmē, ka elektromagnētiskā slēdža kontaktplāksne vienmēr saskaras ar divām galvenajām vadu kolonnām. Tālāk viņam ir trīs lietas.
1) Elektromagnētiskā slēdža kontaktu disks un kontakti ir saķepināti.
2) Transmisijas dakšas atspere ir pārāk mīksta vai salauzta, un kustīgo dzelzs serdi un kontaktplāksni nevar atiestatīt.
3) Palaišanas releja vai kombinētā releja kontakti ir saķepināti kontakti, un abi elektromagnētiskā slēdža galvenie gali vienmēr ir savienoti.
4) Starteris sāk darboties tukšgaitā un dzinēju nevar iedarbināt. Bojājuma cēlonis ir vienvirziena sajūga izslīdēšana.
5) Starp piedziņas zobratu un savienojošo gredzenu nav gredzenveida zobrata, kas rada neparastu troksni.
Defekts ir vietā, kur abi zobi saslēdzas. Ir trīs iespējas:
1) Bojāts vienvirziena sajūga piedziņas pārnesums.
2) Spararata gredzenveida zobrats ir bojāts.
3) Startera stiprinājuma skrūve ir vaļīga, un abi zobi nav pareizi savienoti.